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全球首條全固態電池量產線投產

近日，寧德時代宣布位于四川宜賓的全球首條全固態電池量產線正式投產，首期產能15GWh。這條產線采用寧德時代自主研發的"固態電解質界面調控技術"，電池能量密度突破500Wh/kg，是目前主流三元鋰電池的近兩倍。

按照寧德時代的測試數據，搭載該電池的車型充電10分鐘可實現續航800公里。安全性方面，全固態電池由于使用固態電解質替代了傳統液態電解液，不起火、不爆燃，安全性能較傳統鋰電池提升3倍以上。

這標志著全固態電池正式從實驗室走向商業化量產。

十年攻關突破界面難題

全固態電池最大的技術瓶頸在于固態電解質與電極之間的界面阻抗問題。液態電解液能自然浸潤電極表面，離子傳輸順暢；但固態電解質是剛性接觸，界面電阻大、離子傳輸效率低，導致電池內阻高、循環壽命短。

寧德時代從2016年開始布局固態電池研發，核心團隊用了近十年時間，先后攻克了硫化物固態電解質的大規模合成工藝、固態電解質薄膜的均勻涂布技術，以及正負極與固態電解質之間的界面改性工藝。

據寧德時代CTO吳凱介紹，"固態電解質界面調控技術"的核心是在正極與固態電解質之間構建一層納米級緩沖層，既保證了離子傳輸效率，又抑制了充放電過程中的界面退化。這項技術使全固態電池的循環壽命從早期的不到500次提升至目前的超過2000次。

成本與產能爬坡

量產初期，全固態電池的成本仍顯著高于液態鋰電池。行業估算，當前全固態電池的每千瓦時成本約為液態鋰電池的2-3倍。但寧德時代表示，隨著產線良率提升和規模效應顯現，預計2028年可將成本降至與三元鋰電池相當的水平。

宜賓一期15GWh產線投產后，寧德時代計劃2027年在寧德本部追加30GWh產能，并在歐洲選址建設海外首條全固態電池產線。

全固態電池的量產對產業鏈上游也產生了連鎖反應。固態電解質所需的關鍵原材料硫化鋰、鍺化鋰等需求將大幅增長，相關供應商已經開始擴產。

行業競爭全面提速

寧德時代的量產落地，進一步加劇了全固態電池賽道的競爭壓力。

豐田汽車此前宣布2027-2028年實現全固態電池量產，目標續航1200公里、充電10分鐘。三星SDI在2026年CES上展示了硫化物全固態電池原型，能量密度達到900Wh/kg，計劃2028年量產。中國企業方面，比亞迪、衛藍新能源、清陶能源等也都在加速推進各自的固態電池產線建設。

高盛研報預測，2030年全球固態電池市場規模將達到1200億美元，占動力電池總裝機的比例將從目前的不足1%提升至15%。